超時駕駛成常態？工會揭運輸集團累罰近500萬

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財經中心／綜合報導

運輸業勞動環境再掀爭議。臺灣汽車貨運暨倉儲業產業工會7日召開記者會，公布客運與貨運業「百萬違法俱樂部」，點名多家運輸集團長期違反《勞基法》，累積裁罰金額動輒破百萬元，痛批交通部與勞動部長期縱容血汗企業，「根本拿公共安全開玩笑」。

根據今年3月尊嚴勞動修法聯盟公布的114年十大違法雇主名單，除了南山人壽、長榮航空與中華航空名列前三之外，第五、第六與第八名皆由運輸業包辦，分別為指南客運、高雄客運與桃園客運，裁罰金額各達180萬元、167萬元及164萬元，顯示運輸業違法情況相當嚴重。進一步交叉比對勞動部違法雇主資料後，工會發現，許多公司實際上屬於同一集團或同一負責人掌控，若合併計算，裁罰金額更為驚人，形同形成「百萬違法俱樂部」。其中，中興巴士集團旗下指南、基隆、統聯、淡水客運及光華巴士，合計裁罰高達488萬元；三地集團旗下高雄、府城、普悠瑪客運及北基國際，累罰238.8萬元；桃園客運單一業者累罰164萬元；嘉里集團旗下嘉里大榮、國際物流及快遞也累計117萬元。接近百萬元的還包括國光客運91萬元，以及首都客運集團旗下三重、台中與大都會客運共85萬元。工會也直指，目前法令對同一集團不同法人公司採分開計算，讓大型業者得以利用多家公司分散風險、規避累犯加重處分。尤其貨運業常見同一雇主設立多家公司，再由上游發包業者層層轉包，若運價過低，下游物流業者往往只能壓縮人力成本，最終將壓力轉嫁到第一線司機，形成超時駕駛與休息不足的高風險環境。

(圖/臺灣汽車貨運暨倉儲業產業工會提供)

因此，工會提出三大訴求，包括要求交通部依《公路法》第47條，將重大且重複違反《勞基法》納入撤照與停業標準；地方政府應將補助與勞權表現掛鉤，對違法率高的業者扣減甚至取消補助；同時勞動部應採「穿透式監管」，針對同一集團、同一負責人進行整體裁罰，並要求上游發包業者負起連帶責任。工會最後嚴正質疑，客運與貨運業作為交通部特許行業，甚至享有大量公帑補助，卻長期存在超時工時、薪資未足額給付、職災補償不足等違法情形，主管機關若仍未祭出停業、撤照等重罰，恐怕只能等到重大交通事故發生後，才會真正面對血汗勞動已危及全民用路安全的事實。

原文出處：超時駕駛成常態？工會揭運輸集團累罰近500萬

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